福佑卡車創(chuàng)始人兼總裁單丹丹

在浙江溫州的一家鞋廠，曾經十幾條流水線同時作業(yè)的盛景早已不見，取而代之的是一條生產線孤零零地維持著運營，而很多小鞋廠在春節(jié)一個月前就放假到現(xiàn)在還未開工。按照著名品牌戰(zhàn)略專家李光斗先生的說法，現(xiàn)在中國正在經歷著制造產業(yè)空心化，當成本不再低廉、人口紅利逐漸消失，曾經支撐中國經濟發(fā)展的“中國制造”正遭遇空前的危機。

物流——中國制造業(yè)的阿喀琉斯之踵

2014年中國制造業(yè)企業(yè)500強的利潤率僅為2.7%，遠低于世界制造業(yè)的利潤率，而對于企業(yè)而言，高昂的物流運輸費用是壓低利潤率的重要原因。據統(tǒng)計據，我國制造業(yè)物流成本占生產成本的30%-40%，如果將企業(yè)物流費用率降低2個百分點，企業(yè)經濟效益可新增2萬多億元。而作為物流從業(yè)者，3300萬卡車司機的背后支撐著過億的家庭供養(yǎng)人口，他們餐風露宿，食不果腹，生存狀況堪憂。

如何幫助企業(yè)降低物流費用、提高貨車司機收入是福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹一直思考的命題。這位喜愛飆車和川菜的姑娘有著十多年傳統(tǒng)物流行業(yè)工作經歷和三年互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)經歷，先后成立物流公司福佑物流，餐飲O2O平臺筷樂777以及貨運O2O平臺福佑卡車，除此之外，她還對LBS項目有著深入的研究。兼具傳統(tǒng)物流經驗與互聯(lián)網思維的單丹丹對于當前物流行業(yè)現(xiàn)狀有著十分精準的認識：

“我國有78玩家物流公司，第三方物流貨主外包率已經達到70%，經過了層層外包，給到調車經紀人和貨運司機的利潤空間已經非常狹窄，有百分之九十的所謂第三方物流承擔著二傳手的角色，從企業(yè)接來的業(yè)務，在物流鏈條里，這些即無品牌，也無車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。”

熱鬧中的冷思考，重建行業(yè)新秩序

2014年滴滴打車的成功吸引了大批互聯(lián)網人投身到了貨運的滴滴打車模式中來，貨運O2O這個市場就像一車側翻在公路上的火龍果,讓人不禁躍躍欲試。覬覦者放下身段深入物流園，尋找滿足卡車司機需求的商業(yè)模式。

然而，這些模式中容易出現(xiàn)這樣的問題，在不仔細分析行業(yè)狀況的情況下僅在已有格局的基礎上照搬一個過去成功的模式，就試圖顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。舉個簡單的例子，沒有物流背景的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者，看到的是卡車送貨后的返空率、配貨時長、所以剛入場就做空車配貨、貨主與司機對接，這些確實是因為信息不對稱造成的結果，互聯(lián)網的到來有機會改造。但一個行業(yè)和一個模式的存在有它的必然性，也有內在的邏輯和脈絡，不是一句“顛覆”就可以輕而易舉地改變這個古老又落后的行業(yè)的。

有十多年傳統(tǒng)物流業(yè)從業(yè)經驗做底，單丹丹豪放轉型,自我定位“互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者”，且將三年的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)經歷視作混血的過程。單丹丹知道，資本大潮和激蕩碰撞的互聯(lián)網思維風云際會，十足自信團隊的實力將在深耕十余年的物流領域開疆拓土。2014年初春，全新物流O2O平臺“福佑卡車”橫空出世。

福佑卡車定位于整合貨主信息、經紀人以及車輛定位管理信息的第四方運力平臺，是市面上第一款兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務重建物流行業(yè)新秩序。

對于福佑的未來，單丹丹說道：“我們相信互聯(lián)網一定會改變傳統(tǒng)物流格局，福佑會用自己的行動助推這次運動，市場最終會決定誰留下，誰離開?！?

責任編輯：張娣